中国城市化的发展速度突飞猛进，城市面貌日新月异。全国各地建设新城的潮流大有越增越猛的势头。2002年就有人预测中国20年内将从700座城市发展到近1500座。那么在众多的新城拔地而起的同时，有相当一部分城市的规划设计存在着较大问题。对于城市规划已经有很多比较成熟的理论了，比如凯文·林奇的《城市意象》。结合当地实际，合理地利用这些理沦，在对新城进行规划时会有非常大的指导意义。
文中从城市景观方面就如何利用凯文·林奇的城市意象理论指导新城区的建设作一探讨。
1、理论
凯文·林奇认为，虽然每个城市中的居民对城市的感应不同，但“任何一个城市似乎都有一个共同的意象，它是由许多个别的意象重叠而成”。通过对波士顿、泽西城和洛杉矶三个城市的调查，林奇对三个城市中的居民对各自城市的意象进行了分析，发现居民所关心的共有主题，进而说明城市结构对居民意象的影响。
所谓城市意象，是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象，也是居民头脑中的“主观环境”空间。
根据对美国波士顿、泽西城、洛杉矶三个城市景观意象的研究结果，总结出共同的主题，将其归纳为5种景观元素，即道路、边界、区域、节点、标志物。
1.1、道路
道路是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道，它可能是机动车道、步行道、长途干线、隧道或是铁路线，对许多人来说，它是意象中的主导元素。例如上海的世纪大道，统一了浦东新区分散的金融区、高技术区、新港区、新机场的意象。
1.2、边界
边界是线性要素，但观察者并没有把它与道路同等使用或对待，它是两个部分的边界线，是连续过程中的线形中断，比如海岸、铁路线的分割，开发用地的边界、围墙等，是一种横向的参照，而不是坐标轴。例如天津塘沽区海河河滨公园的景观墙，作为不可通行的边界同时又是一道亮丽的景观。
1.3、区域
区域是城市内中等以上的分区，是二维平面，观察者从心理上有“进入”其中的感觉，因为具有某些共同的能够被识别的特征。这些特征通常从内部可以确认，从外部也能看到并可以用来作为参照。例如上海的南京路对本地居民和外地游客来讲都是商旅主题鲜明的特色商业街。
1.4、节点
节点是在城市中观察者能够由此进入的具有战略意义的点，是人们往来行程集中的焦点。它们首先是连接点，交通线路中的休息点，道路的交叉或会聚点，从一种结构向另一种结构的转换处，也可能只是简单的聚集点，由于是某些功能或物质特征的浓缩而显得十分重要，比如街角的集散地或是一个围合的广场。
1.5、标志物
标志物是另一类型的点状参照物，观察者只是位于其外部，而并未进入其中。通常是一个定义简单的有形物体，比如建筑、标志、店铺或山峦，也就是在许多可能元素中挑选出一个突出元素。例如上海的东方明珠郑州的二七塔等。
以上5个元素是相互影响的。不同元素组之间可能会互相强化、互相呼应，从而提高各自的影响力；也可能相互矛盾，甚至相互破坏。
2、指导。
2.1、城市道路的规划
道路是城市意象中的关键。道路上的各种景观能够给人们留下非常深刻的印象，成为人们对某个城市心目中印象的主导。
那么对城市道路的规划除了要达到交通功能的基本要求外至少还要做到三点：人的连续性活动的客观要求、城市道路景观层次性特征的反映、满足人对景观环境认知的需求。
人的连续性活动的客观要求。城市道路中人的活动是永恒的充满生命力的动态，具有连续性。这就要求人们感知的城市道路景观应该是连续的整体，而非静态的局部。
城市道路景观层次性特征的反映。城市道路景观既要从宏观上协调与城市母系统之间的关系，使城市道路景观融入到城市的景观系统中去，从而保持一定的连续性，又要分层次解决好道路系统内部之间的各种关系，并建立层次分明、衔接有序的景观结构。
2.2、城市边界的规划
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